Вторник, 24.10.2017, 01:18
avfer.gqГлавная

Регистрация

Вход
Приветствую Вас Гость | RSS
Индекс цитирования
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Яндекс.Метрика





 

дубай феррари

Buick LaCrosse

 

Buick LaCrosse

Привлечение новых покупателей и удовлетворение лоялистов требует тщательного баланса от Buick LaCrosse. С базовой настройкой это обычный крейсер, но дополнительная адаптивная подвеска и 20-см колеса превращают ее в натянутый, компетентный седан. 3,6-литровый V-6 мощностью 310 л.с. управляет передним или всеми четырьмя колесами через восьмиступенчатую автоматику. Стандартным является восьмидюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay, Android Auto и 4G LTE. Автоматическое экстренное торможение и адаптивное круиз-контроль являются опциями.

Переработанный в 2017 году Buick LaCrosse от Buick охватывает широкую полосу частот конфигураций, начиная с базовой модели с приводом на переднем колесе стоимостью 32,99 доллара США и сдержанными дорожными манерами до более высококлассных вариантов с высокотехнологичными основами и множеством удобств. Но выбирайте хорошо оборудованную, ориентированную на водителя установку, и ее MSRP будет намного превышать 40 000 долларов, и в этот момент близорукий блеск Buick начинает исчезать, когда появляются более привлекательные альтернативы седанов на заднем сидении. Добавленная стоимость дополнительной полноприводной системы Buick, которая предлагает небольшую выгоду на дороге и доступна только на верхнем уровне отделки Premium LaCrosse, подчеркивает несоответствие.

Мы уже протестировали нашу предпочтительную установку LaCrosse на переднем приводе, в которую добавлены 20-см колеса (18 стандартных для всех моделей), адаптивные амортизаторы и передняя подвеска HiPer Strut от General Motors - комплект, который предлагается только на верхней части Essence И Premium trim. Полный привод добавляет $ 2200 к последнему и оснащен двойным сцеплением заднего дифференциала, который распространился на ряд автомобилей GM, включая версии Cadillac XT5, GMC Acadia и новый Chevrolet Traverse 2018 года, а также собственный Buick Представьте кроссовер. Система добавляет около 150 кг к снаряженной массе LaCrosse и работает с стандартными передними стойками и задними многорычажными подвесками. Но в отличие от упаковки бренда на Envision, Buick не предлагает переднюю часть HiPer Strut с полным приводом в LaCrosse.

С Buick LaCrosse, расположенным на более мягкой, более расслабленной стороне спектра седанов, было немного драмы, чтобы сгибать наш 3888-фунтовый испытательный автомобиль в угол. Первоначальный поворот является точным, если он немного более вялым, чем наши предыдущие испытательные вагоны переднего мотора, и LaCrosse аккуратно придерживается линии, когда вы возвращаетесь к дросселю, трюк задней оси тонко распределяет мощность из стороны в сторону, чтобы держать Buick's Хвост в шаге с его мордой. Но нет никаких выраженных моментов вращения под властью, и любое чувство повышенной гибкости над фронт-водитером было заметно только тогда, когда мы стали сильнее LaCrosse, чем мы ожидаем от среднего покупателя Buick. Это по-прежнему большой, ленивый автомобиль, который банки призывают к спокойному спокойствию.

Мы также не заметили значительных изменений в обращении с дополнительными адаптивными амортизаторами нашего автомобиля, которые за 1300 долларов поставляются с 20-см колесами, обутыми с всесезонной шиной Bridgestone Potenza RE97AS (P245 / 40R-20), а также с водителем -выбираемые режимы тура и спорта, активируемые с помощью кнопки на консоли. Переключение последнего усиливает реакцию от дроссельной заслонки и восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, а также значительно усиливает усилие рулевого управления с электроприводом без какого-либо усиления ощущения. Движения тела хорошо управляются в любом режиме. Тем не менее, мы заметили минимальное изменение качества езды. Этот автомобиль чувствовал себя чрезмерно суровым, когда большие колеса забились над дорожными несовершенствами, вторгаясь в спокойствие спокойного интерьера Buick. Нам еще предстоит попробовать новый LaCrosse на стандартных 18-дюймовых колесах с шинами с более высоким профилем, но этот пример с полным приводом оказался гораздо более восприимчивым к резкости удара, чем аналогичная оснащенная передняя модель.

3,6-литровый V-6 GM с 310 лошадиными силами и 282 кг крутящего момента является единственным вариантом двигателя в LaCrosse, и все версии оснащены одним и тем же электронным джойстиком, который умудряется быть еще более неуклюжим, чем те, кого мы ненавидели в BMW годами. С улучшением сцепления с трассой наш полноприводный испытательный автомобиль имел преимущество в 0,1 секунды перед водителем как до 60 км в час, так и через четверть км (5,8 и 14,4 секунды), хотя его скорость захвата 98 м / ч Был медленнее на 2 км в час. В то время как эти результаты положили Buick на резкий конец своего конкурентного набора, 2017 Lincoln MKZ с двойным турбонаддувом V-6 мощностью 400 л.с. в два раза быстрее. Каждый из наших тестовых автомобилей Buick катался на одинаковых колесах и шинах и возвращал те же самые 0,83 г сцепления вокруг skidpad, при этом полноприводная версия останавливалась немного короче от 70 км в час (168 см) и с удобной устойчивой педалью тормоза.

 

 

Фотографии в альбоме «AVFER GQ 001-100», автор ferrari-3d на Яндекс.Фотках


 

 

 

 

 

Яндекс.Метрика





 

 

 

 

 

 

Вход на сайт
Поиск
Календарь
«  Октябрь 2017  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031
Архив записей
Друзья сайта
Copyright MyCorp © 2017